您现在的位置:环球汽车网 > > 访谈 > 正文

对话周大军:“2019是华胜转型年”,回归维修力,构建中高端汽车三甲医院

2019年12月19日 16:28:57    来源:环球汽车网    类型:转载    编辑:莫醒静    评论:申博138官网

【前言】2019年第十五届上海法兰克福汽配展于12月3-6日在上海正式举办。展会期间,汽车后市场权威媒体《汽车服务世界》专访华胜集团董事长、总裁周大军先生,围绕行业发展趋势与华胜最新战略打法为话题,进行了深度对话交流。以下为专访整理内容。

华胜集团董事长、总裁周大军对华胜2019年的营收并不满意。

按照周大军透露的数据,2019年华胜的营收增长在10%左右。

横向对比而言,在汽车服务行业整体承压的大前提下,华胜这样的数据表现算得上体面。

而纵向比较来说,早几年华胜的营收增长一直保持在30%左右,今年的营收增速确实放缓了很多。或许,这可能是周大军不满意的地方。

但周大军心中,2019的华胜,虽然在业绩以及组织等层面没有根本性突破,但他们在认知层面却实现了巨大突破。

用周大军的话说,企业和产业都存在周期,而当前的艰难时刻,于华胜而言,既是挑战,又是他们反省的好时机,他相信当下的反省能为未来收获宝贵的财富。

“2019年是华胜的转型年。”周大军在接受《汽车服务世界》专访时如此定义2019。

华胜集团董事长、总裁周大军在2019(第九届)汽车服务世界冬季峰会上做分享

 

推出中高端汽车三甲医院

转型年的华胜,动作上也较之以往大为不同。

华胜算得上是行业内的一位低调前行者,但2019年,华胜选择了首次参加上海法兰克福汽配展。

而之所以选择在这个时机公开亮相,周大军解释道,一方面,这是基于华胜的产品已经逐步成熟。通过多年的打磨,他们在供应链、产品化以及互联网工具等层面,已经有相当一部分得到验证。

另一方面,周大军发现,汽修行业现在很混乱,烧钱模式很多,导致很多修理厂很困难。

“我们有部分门店也经受着一些压力,华胜应该算是汽修行业的一个引领者,我觉得这个时候我们应该站出来发声,让行业回归理性,回归本质。”

混乱的行业现实下,华胜内部也出现争论的声音,认为当前的华胜太慢、太保守。但周大军并不被这种声音和意见所左右,他依然坚持华胜不走烧钱模式。

“做汽修行业一定要有定力,我们不希望在行业浮躁的时刻再去扮演一个浮躁的角色,我们更希望扮演的是理性的角色。”

因此,在此次法兰克福展上,华胜召开了战略新闻发布会。会上,一众嘉宾点亮华胜中高端“汽车三甲医院”的启动仪式。

“我们提出‘中高端汽车三甲医院’的理念,是因为汽修行业同样关乎生命安全,虽然医疗行业天然地会被更加重视,但轮胎爆胎、刹车系统失灵等,这些同样会威胁到人们的生命,因此,汽修行业一样要被重视。”

甚至,周大军认为,行业中只有华胜能做“汽车三甲医院”,他的理由是他们的客户都是中高端群体,这些群体对品质和安全都有更高要求。

“我们这个定位的提出其实是经过了今年大量的反思。我们提出这个理念,也是想让行业重视维修质量,因为这是我们这个行业的根本所在。”

 

回归以维修力为核心的门店经营逻辑

周大军眼中,医疗行业最核心的是医疗能力,而医疗能力则是由专家以及专业设备等组成。

而周大军相信,维修服务终端的维修力就相当于三甲医院的医疗能力。

“华胜当下要做得就是回归,回归我们的创业初心,回归我们的使命,回归行业本质。”

用周大军的话说,行业的本质就是把车修好。但行业的现实却不容乐观,他的直观感受是行业现在是在大量做引流、留客,甚至直接就是一堆套路。

周大军坦言,早前华胜其实也有些走偏,目光也更多放在引流和留客层面。

而这事追根溯源,可能要回到华胜推出五力模型说起。

早前。华胜推出了五力模型,它的内涵包含拓客、留客、管控力、维修力和组织力五个维度。

“五力模型是用来构建一个门店的整体能力,是用互联网的方式将各种能力结构化,这个模式很好用,而且我们实施后的确带来了效率的提升。”

但再好的工具模型也会有弊端。在五力模型的支撑下,华胜的门店更多关注于拓客和留客,而似乎忘记了维修力的重要性。

但维修力都没做好,拓客能否有价值?周大军最终发现问题的症结,而他也当机立断,及时纠正门店的方向性错误,选择回归。

“我们现在要回归以维修力为核心的门店经营逻辑。汽修行业,把车修好的能力是第一位,这是基础。没有这个能力,你的留客更难,你的价值更难转化,你的成本也无法管控,你的费用就会很高。专业能力不够,你只能打折,所以利润就出不来,企业就很难经营,团队就不稳定,所以维修力和其他四个力是高度关联。”

周大军倒不是要推翻他们早期构建的五力模型,他强调五力模型本身十分科学,但在具体落地过程中,一定要抓住关键和先后顺序,就是先有维修力,然后再有其他四力。

“早期我们也重视维修力,但后期慢慢就走偏了,整个行业就更偏。我经常提到一个场景,就是我们行业很多是SR给客户提供解决方案,这相当于是护士开药方。这个肯定是不对的。”

 

至少要8到10年才能做透中国市场

目前,华胜集团旗下存在两个连锁品牌,一个是豪华车专修品牌华胜,另一个则是中级车为主的宜修连锁。

但周大军强调,他们目前的重心仍然是豪华车专修。

“当下我们还是想把华胜做透,然后我们再把华胜的解决方案、技术以及供应链等移植到宜修就可以了,宜修就不需要大量研发。”

虽然周大军说他们接下来三五年的主业都会是豪华车专修,但他也认为对于宜修,他们需要提前布局和尝试。“宜修是我的一个延伸,它是基于华胜的场景能力和宜修团队的承接能力。”

而具体到华胜豪华车专修连锁的打法上,周大军他们采用的是“中心店+社区店”的布局模式。

截至目前,华胜豪华车专修连锁已经超过230家门店,在华东和华南,华胜门店的布局密度已经相当可观。

在开店的具体策略上,华胜在进入到一个城市后,会先做大店,然后再布局小店。在大店的数量上,一般的城市他们会做一个大店,而在一线城市,会在每个区或县级市做一个大店。

对于这种策略,周大军的理解是,一个城市如果没有大店,而只是孤零零的一个社区店,首先资源无法去匹配,其次对客户也很难产生影响力。

“我们是先做大店,大店就相当于三甲医院,有了三甲医院后,我们才会去做小店,相当于社区医院。我们现在更多地是打磨大店和小店之间的逻辑关系和协同关系。但是未来,大店一定是我们核心的品牌输出,而小店则会形成我们的城市布局。”

据周大军透露,华胜目前在主要的发达地区已经都有布局,而他们会再花三五年时间完成全国布局。

“但是我们要把每个城市都做透,这个时间会更长,中国市场足够大,我常常说真要把它做透,没有8到10年是做不了的。”

 

技术解决方案型的供应链

早期的华胜,走的是直营连锁模式。但是时至今日,华胜在模式上增加了合作参股以及托管模式。

2018年10月份,华胜就和豪杰奔宝达成了战略合作,参股豪杰奔宝,占股20%。

关于合作参股和托管模式的管控问题,周大军很是有信心。

周大军强调,华胜的商业模式特别重视品牌。

“我们承诺不卖假件,我们对加盟商也同样有此要求。我们对加盟商会有考察认证,符合我们要求的,才会让对方加盟,而且我们会收取保证金,如果加盟商违规并破坏华胜的品牌,我们不但全额没收保证金,而且会摘牌。”

当然,周大军他们并不只是靠强制性的惩罚去震慑加盟商。他们更多地是去引导和教育加盟商。“我们会给大家灌输理念,就是现在靠信息不对称、靠假件挣钱的时代已经过去,大家也会慢慢理解。”

而谈及华胜能为加盟店带去的帮助上,周大军相信华胜能为门店提供很多赋能体系支撑。

首先就是品牌。周大军眼中,品牌是高维度的财富,它在留客和溢价上具有巨大助力。而华胜的品牌已经构建了21年,并且一直在坚守,品牌本身就很值钱。

其次则是一整套体系的输出,比如人才培训、服务流程、标准化、IT系统以及供应链体系等。

“因此,我们给到加盟商的是一套整体解决方案。”

而对于华胜的供应链体系,周大军很是自豪,他相信华胜的供应链品质在行业算得上是数一数二。

“我们的供应链一定都是原厂配套的,我们选择的都是正品配件,而且我们把中间环节都去除,一方面让利给门店,一方面让利给客户,我们的逻辑就是这么简单。”

此外,周大军特别强调,他们的供应链并不单单是卖货,而是技术解决方案型的供应链。

“我们的供应链品质不单是配件品质,它是整个技术诊断、流程工艺、施工工艺等一整套体系,这是极其复杂的,也是我们的核心优势,我们提出的汽车三甲医院最复杂的东西就是这块。甚至,我们的配件索赔比4S店都要低一半。”

 

产业价值链的连接者

周大军说华胜一直在打造维修厂的赋能体系,但做得越深,他们发现,单单靠华胜很难完成整个赋能体系的构建。

因此,早些时候,华胜专门成立了基金公司,甚至他们联合其他的相关产业基金去推动赋能体系的建设。

整体而言,华胜的基金分为两类,一是优质的汽修汽配门店的投资,一是体系补充的投资。

“很多技术培训类、IT类以及好的产品类,我们就通过投资去把它的资源嫁接到我的整个体系中,补充我们的短板。”

按照周大军的说法,他们的一系列动作,最终是要使华胜从行业从业者转变成产业价值链的连接者。

周大军眼中,这个产业存在很多割裂,比如技术、培训、人才、工具和设备等,需要把他们有序且精准地匹配起来。

“这个就是产业价值,整个产业价值链中最复杂的是技术培训或者说是维修解决方案,我们现在就干这件事。”

当然,周大军也清晰认识到华胜要做产业价值创造连接者的现实和困难。

一方面,周大军说他们的能力和资源有限,需要不断加强。因此,他们也积极拓展外部合作,一直积极呼吁行业中志同道合的人能和华胜一起,把这件事做成。

“但另一方面,很多时候由于信息不对称,大家的认知很难完全同频,行业中人也会有很多担心。因此,我们需要时间,需要不断地教育市场。而且我们选择合作伙伴也很谨慎,我们希望价值观一定要同频,而不是相互利用和博弈。”

 

三五年后才能显现谁的模式好

2018年前后,阿里、腾讯和京东等互联网平台相继以自己的方式进入后市场。

彼时,有声音指出,互联网平台的进入会对全行业带来冲击,而冲击的关键在于价格越发透明化和低价化。

“这些互联网平台的进入,对华胜也会带来影响,但影响不大。他们的很多做法是烧钱,比如轮胎,他们的价格低,我们也得低,这点是毫无疑问的。”

但周大军指出,互联网平台偏重社区店连锁,侧重于中低端客户群体,这个群体更关注价格,而华胜则以高端人群为主要客户群体,他们更重视品质。

“我们有自己的核心优势和价值模式,所以就所有模式而言,我们受到的冲击其实是最小的。”

反而是主机厂和4S店重视售后服务的动作,在周大军看来,这个对他们的影响要远大于互联网平台带来的影响。

“4S店毕竟品牌力强,而且有主机厂帮助他们做很多方案,他们现在也开始降价,甚至做延保,这样很多客户就回流4S店,虽然4S店也很难盈利,因为降价后,它的毛利同样下降。”

周大军强调,在和4S店的竞争中,他们要做到更加专业。而这也是他们为什么提出要做汽车三甲医院的原因之一。

“华胜天然没有车源,我们只有比4S店服务得更好、性价比更高,客户才会留在我们这里。”

虽然华胜当前受到外部压力,但周大军仍然乐观。他相信,在豪华车维修领域、数字化改造甚至修配一体化等层面,华胜仍然是行业的一个引领者。当然,他也坦言,在资本、流量等层面,华胜相对薄弱。

“这个时代还不能过早下定论,可能还需要三五年才能慢慢显现出谁的模式好、谁为行业创造的价值大。2020年我们不会有太多新动作,我们要把回归维修力等踏踏实实做好。”

 

发表评论
您认为文章写的好么: 好     中    
500字以内  
网友评论已有0条评论
留言中所有与交易和团购相关的信息均为虚假信息,与环球汽车网无关,请勿相信。
环球汽车网官方微信

打开微信客户端
“扫一扫”


或关注微信号:
huanqiuauto

我要
评论
收藏
文章
意见
反馈
返回
顶部
返回
顶部
网站地图 申博手机版 菲律宾太阳城申博 申博电子游戏 澳门银河赌场
菲律宾太阳娱乐官方网址 申博太阳城代理开户 菲律宾申博娱乐管理网 申博代理登录登入
百家乐真人游戏 澳门金沙娱乐场 菲律宾申博娱乐 网上百家乐
申博娱乐官网 申博太阳城直营网 澳门新葡京赌场 太阳城亚洲注册
申博直营网 申博娱乐网 太阳城申博 老虎机游戏